pingpinger

On-board camera
　　车载摄像头，位于车身上的迷你电视摄像头，它可以被装在赛车的气箱、后视镜以及前后翼上，在练习、排位和正赛中提供实时的动态画面。
Overalls
　　工作服，用两到四层NOMEX材料制成的保护服，同时供车手和车队人员使用，在衣服的手腕部分和踝关节部分设有弹性的护腕。衣服在进行最后的测试前，必须能经受15次洗涤或者15次干洗。它必须能够经受住600到800摄氏度的高温，评价的标准是将衣服放在火中11秒后，内部温度不得超过40摄氏度。
Overbraking
　　刹车过度，指车手的制动力度多大，以至于让车轮抱死。如果前轮锁死，赛车将失去转向能力，并且会造成轮胎的严重磨损，如果同时让车身失去平衡，便被称为braking puncture
Oversteering
　　转向过度，当赛车发生转向过度时，车尾向弯外甩出，赛车有失控的危险。为了通过弯道，车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时，甚至需要反打方向盘。
 
Parc fermé
　　车辆检查，在每个大奖赛周末，维修站中供FIA的技术专员对赛车进行检查的区域，以确保参赛车辆符合技术规则。
Penalties
　　处罚，对违法F1规则的车手执行的处罚可以从警告到终身竞赛。其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。如果车手在排位赛中违反运动精神，或者违反技术规则，赛事专员可以取消他的所以的排位成绩。
Petrol
　　燃油，只有超级无铅汽油才能用于F1，虽然它和能在普通加油站得到的98号无铅汽油在很大程度上是一样的，但是F1燃油中加入了添加剂，以确保更快和更好的燃烧。另外，它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商，他必须在赛季开始前向FIA提交使用的燃油样品，以供测试。
Pit lane
　　维修站通道，位于维修站的正前方，在比赛过程中，赛车进站将在这里完成。从2004年开始，维修站的限速从80公里提高到100公里/小时，这是为了给车队提供更具弹性的进站策略。但是在有些赛道维修站通道特别狭窄，像摩纳哥，进站速度被降低了。
Pit stop/refilling
　　进站加油，比赛过程中有规则的进站，一次进站/加油大约需要15到20个机械师同时协作完成。在加油时，机械师必须戴上头盔，身穿由NOMEX材料制成的防火服，标准的加油管和设计精良的注入阀门将确无保任何燃油泄漏。
Points system
　　积分系统，从2003年开始，每场比赛前八名的车手都有权获得积分，分别是10，8, 6, 5, 4, 3, 2，1。
Pole position
　　杆位，正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手。
Pull-rod
　　拉杆，底盘的一部分，与悬挂装配的拉杆结构
Push-rod
　　推杆，底盘的一部分，与悬挂装配的压缩结构。
 
Qualifying
　　排位赛，决定正赛发车位置的比赛制度，目前F1采用的是三阶段排位制。
 
Race Commission
　　赛事委任，是FIA为每个比赛周末的委任。赛事委任需要监控赛道上行为，同时确保安全规则制度严格执行。国家的赛事总监由该国的赛事权威机构任命，他必须拥有FIA的超级执照，并且负责在比赛中协调所有的官员，他同时需要和他的上级，FIA赛事总监合作。
Race director
　　赛事总监，FIA的赛事总监负责在比赛周末监督安全标准，并在必要的时候对其进行改善提高。另外，他还决定在比赛中是否需要出动安全车，是否需要提前结束比赛。如果某位车手违反了体育精神或者威胁到其他车手的安全，赛事总监还有权对其执行处罚，当前FIA的赛事总监是查理-怀汀，来自英国。
Race stop
　　比赛中止，如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死，赛会将出示红旗，表示比赛提前结束。
Racing line
　　比赛线路，也叫理想线路。这是一条假想的线路，车手如果沿着这条线路行驶，圈速将最快。由于在这条路线堆积着厚厚的橡胶，所以通常也是抓地力最好的线路。
Radar
　　雷达，使用雷达系统能够防止在低能见度下发生追尾，如果在某车手的正前方出现了赛车，雷达能够通过发射电子警告信号提醒后面的车手。
Rear light
　　尾灯，用于减少追尾危险的安全设备。当赛车使用雨胎时，尾灯必须持续点亮。尾灯由30个发光二极管组成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安装在距离车底参考面35厘米以上的位置。
Rear wing
　　尾翼，也叫后掠翼，主要为后轴创造下压力，尾翼的设置必须适应赛道，翼片越陡，下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进，这种改进是赛车设置的一部分。Refuelling
　　加注，在F1的比赛，只允许对燃油、氮气(永远轮胎)以及压缩空气进行再填充。
Regulations
　　规则，FIA的技术规则有两个主要目的，为了安全速度必须被控制，同时必须保持F1的生命——不断进步的技术。另外，安全还必须在出事的情况下得到保证。为了完成这个目标，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、轮胎尺寸、轮胎接地面积、最低重量和车身宽度。
Re-start
　　比赛结束前重新开始。
Roll-out
　　首航，指新赛车首次进行测试，一般是在排他的情况下秘密测试。
Roll-over bar
　　防滚架，用金属或者复合材料制成的，位于车手头部上方的弯曲支架；它能保证车手在翻车的情况下免受更大的伤害。自1999年费斯切拉在纽伯格林发生严重的事故后，防滚架便要求执行严格的撞击测试，以达到严格的安全标准。
Rubber build-up
　　胎印，轮胎表面发生的缓慢腐蚀，当轮胎在行驶的过程中，表面的橡胶会发生脱落，并在赛道上留下一层橡胶印记，并且会随着比赛的推进越积越厚。这层橡胶将提高赛车的抓地力，胎印形成的速度，与赛车的设置以及沥青路面的研磨度直接相关。
Run-off zone
　　缓冲区，缓冲区主要在高速弯道设置，它需要在不让赛车翻车的情况下，尽量将速度降下来，所以沙石缓冲区越宽越好，由于沙石降低了赛车的速度，因此也降低了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨在保留车手对赛车更多的控制能力。
 
Safety belt
　　安全带，用于将车手固定在座椅上的安全装置，车手可通过单手打开，F1赛车使用的六式安全带。
Safety car
　　安全车，在暖胎圈时，安全车领着赛车绕场一周。同时，安全车也在发生事故或者下雨的时候出动，用于控制整个队伍的速度，带领赛车行进以免发生进一步的事故。安全车从1992年开始使用。
Scallops
　　小翼，附属于赛车车体的小翼片，用于提高车身空气动力学效率。
Seat
　　座椅，F1赛车的座椅必须在发生事故时，能够将车手和座椅一并从驾驶仓中移出。从1999年开始，规则要求座椅不再安装为F1赛车的固定部件。现在F1赛车的座椅是根据车手体形用塑料浇铸制成的，以为每一位车手提供最好的安全保护。
Set-up
　　调校，普通车辆对机械结构和空气动力学部件进行的调整。而在F1中，则将这种可调节的范围发挥了到了极致。为了适应特定赛道的比赛环境，F1赛车可以对轮胎、悬挂、翼片、引擎和传动系统等等进行特定的设置。
Shake-down
　　字面意思是适应新环境，但是在不同的赛车领域有不同的含义，在拉力赛中它的意思是勘路，而在F1中，它是指车队在前往F1大奖赛前，对新设置的赛车进行的最后一次测试。
Sidepods
　　侧箱，F1驾驶舱的覆盖层，被统一归入单体壳。侧箱中包含有拥有吸收撞击能力的撞击结构。另外，F1赛车散热器也安置在侧箱中。
Skid block
　　车底木板，一块安装在赛车底部，用塑化木制成的木板，使用它主要为了防止车队使用强烈的地面效应，来提高赛车速度，特别是弯道速度。因为安全的原因，它同时也扮演着保护车身底部的作用。
Slicks
　　光头胎，这是一种胎面没有凹槽的轮胎，FIA在1997年宣布放弃使用。由于光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道上的速度非常高。
Slipstream
　　滑流，F1赛车在行进时赛车后方产生的低压区，进入滑流区有利于提高赛车的行进速度，F1车手经常利用这一原来来超车。
Speed limiter
　　速度限制，F1赛车进入维修站之后的巡航控制，车手通过按动方向盘上的限速按钮来激活，这样赛车的速度便会被自动控制在维修站的限速范围之内。
Stabilizers
　　稳定器，俗称旋转扭力杆，用于链接左右两侧的悬挂，每一边都是有弹性的。也被称为推杆。扭力杆用于抑制底盘沿着车身的纵轴发生运动，为车身在负载变化下提供精确的操控。
Starting line-up
　　发车排列。F1发车每排有两辆赛车，一辆略微靠后一些，同一列前后两辆赛车之间的垂直距离为8米。
Starting number
　　起跑顺序号码，也叫车号。每一位车手的赛车都编有起跑顺序号码，号码的尺寸和在赛车上的标注位置，是由FIA制定的，号码在赛季开始前便分配完毕。上个赛季的冠军车手的赛车编号为1号，他的队友为2号，如果上个赛季的冠军车手不参加新赛季的比赛，那么1号将被省略掉，并由0号来代替。另外，F1的编号中没有13。
Steering wheel
　　方向盘，赛车的控制中心。方向盘上集成了所有重要的控制功能，上面拥有电子显示屏和信号灯。方向盘的功能键的安排逻辑，是根据车手个人的特性专门打造的。也就是说22个方向盘，没有两个是完全相同的。
Super licence
　　超级驾照，由FIA颁发的驾驶执照，为了保证安全。超级驾驶执照只颁发给在低级别方程式比赛中战绩出色的车手，当然如果车手拥有非常的天赋，也能获得超级驾驶执照。另外，超级驾驶执照也就临时的。
Suspension
　　悬挂，很久以前，悬挂是F1赛车唯一致命的弱点，但是使用复合材料之后，是其变得非常坚固。现在所有的车队前后都采用双叉臂结构，只是为了满足各自不同的要求，拥有不同的空气动力学形状。
 
Tank
　　油箱，F1的油箱拥有纤维加固的外壳，能够在撞击挤压时发生变形，并且必须得到FIA的安全标准，为了避免损坏，油箱被放置在单体壳内。单体壳犹如救生仓，是F1赛车保护能力最强的部件。
Technical Committee
　　技术委员会，由各支车队的技术代表组成的小组，所以也称为技术工作小组(TWG)，技术委员会负责向FIA的F1委员会提供有关技术的各项建议，制定规则；如果建议得到F1委员会通过，他们将向FIA世界汽车运动理事会提交，如果得到FIA的会员大会通过，建议将最终得到执行。
Technical delegate
　　技术代表，FIA技术代表，当前由来自德国的乔-鲍尔(Jo Bauer)带领的队伍执行技术检查。(也叫检查者) ，他们主要负责检查赛车是否符合规则，如果技术代表认为某辆赛车不符合规则要求，他们将向赛会报告。只有得到他们的批准，才能执行处罚。
Telemetry
　　遥感系统，一种可传递大量数据的系统，比如关于底盘和引擎的信息，将被赛车记录下来并传回到维修站。然后车队对其进行分析，让问题在萌芽阶段得到处理(比如制动液泄漏或者出轮出现很小的气体泄漏)，同时可提高赛车的设置。
Time penalty
　　时间处罚，这是比赛过程中，对车手违规行为执行的处罚，一旦车手收到赛后的处罚指令，车手必须在三圈之内驶过维修站接受处罚(分为驾驶过程和罚停)，车手在站内不允许加油和更换轮胎。如果出发在最后5圈内执行，还必须增加25秒。
Torque
　　扭矩，由引擎的燃烧压力通过活塞和连杆作用到曲轴上产生的物理量。最大扭矩是反映引擎性能的重要指标之一，它与赛车的加速性能有直接关系。
Traction
　　牵引力，这是一个描述赛车将引擎动力作用到赛道上能力的术语。
Traction control
　　牵引力控制，也被称为防滑控制，1993年开始禁用，2001年又将其重新引入。通过一个一个安装在车轮上的传感器，来判断车轮是否将要打滑，这些信息将被传入车载电脑，如果一旦收到将要打滑的型号，系统将立即发出指令，切断引擎动力。其结果是达到最佳的加速性能，特别是静态发车、出弯或者载湿滑的赛道上时，显得尤为重要。
Turbo engines
　　增压引擎，F1使用的第一台增压引擎是在1977你那，在排位赛中，这台引擎的动力达到了1400匹，后来F1从1988年开始，禁止使用涡轮增压引擎。
Tyre pressure
　　胎压，F1赛车前胎的胎压在 1.14和1.2个大气压之间，后胎的压力在1.02到1.08个大气压之间。
Tyre stack
　　轮胎堆，赛道强制配备的设备，始于1981年。轮胎墙由两到六排常规的轮胎用螺栓扣在一起组成，并由橡胶带绑在一起，这样以最好的吸收撞击能量。
Tyres
　　轮胎，F1当前由米其林和普利司通两家公司提供轮胎，按照技术规则规定，前胎的宽度不能超过355毫米，后胎不能超过380毫米，轮胎的边缘直径不能大于330毫米。必须使用凹槽轮胎，轮胎的表面必须用四条对称的凹槽，凹槽的顶部宽度不得小于14毫米，深度不得小于2.5毫米。为了提高轮胎的性能，制造商几乎为每站比赛提供特定配方的轮胎，轮胎的硬度主要由赛道和赛车特性决定。
 
Underbody
　　底部，指赛车车体底部的空气动力学，技师通过空气动力学技术手段，让赛车在行驶的过程中底部产生低气压，从而让气流将赛车压在路面上，以提高轮胎的抓地力。
Understeering
　　转向不足，是指车手在过弯时，赛车的转向角度小于车手期望的转向角度，赛车表现为车头指向弯外，车手要通过弯道，必须增加转向角度。
Underwear
　　内衣裤，车手在比赛中穿的体恤、短裤、袜子和头罩，所有这些内衣都是由防火的Nomex材料制造。
 
Valves
　　阀门，引擎阀门主要是在正确的时间，控制进排气管的开和关，让气体进入和排除燃烧室，每一个阀门由阀门杆和阀门片组成。
 
Weight
　　称重，F1赛车必须称重，并且最低重量不得低于600公斤(包含车手但不含燃油)。F1赛车的制造重量实际上非常低，这样允许车队拥有更大的空间调节赛车的重量分配，以提高操控性。为了检查赛车的重量，国际汽联的技术代表，可以在任何时候，让车队将赛车送往位于维修站入口的电子称，接受称重。
Wet-weather tyres
　　雨胎，赛车在雨天使用的轮胎，拥有高排水性能，防止在车轮和的地面形成水膜，保证轮胎拥住地面。
Wheel tethers
　　轮索，将车轮与底盘相连的高强度聚合成(PBO, Zylon)绳索。它的作用是防止车轮在发生事故时高速飞出。轮索必须能承受高达6吨的负荷。
Wheel
　　轮毂，当今F1赛车使用的轮毂为13英寸，由镁合金的应用，使得轮毂不仅能够满足足够的强度要求，而且还能实现低质量。
Wind tunnel
　　风洞，每一支F1车队神圣的殿堂，发展赛车不可或缺的设施。在风洞中的空气动力学研究日夜不停的进行，使用不同的流速，工程师可以模拟不同的赛车速度和测试新部件的效果，以及赛车在不同的比赛环境下，整个赛车的空气动力学行为。
Winglet
　　小翼，位于车身表面的附加翼片。
Wings
　　翼片，赛车上刚性的、可移动的表面，目的用于创造下压力，宽度不得超过1.4米。翼片的作用是将赛车压在赛道上，保证足够的抓地力。翼片的调节原则是：在直道高速度(低下压力)和弯道性能(高下压力)之找到最佳平衡点。
Wishbones
　　叉臂，连接车轮悬挂和底盘的部件，叉臂与车轮的纵轴成90度夹角安装。这些支撑干同时必须符合空气动力学的要求，必须使用足够强度的材料制造。
 
X-wing
　　由前泰瑞尔车队开发的附加翼片，首次应用是在1997年。X翼的的作用是在高位置上创造下压力，曾经因为安全原因，FIA在1998年的西班牙大奖赛前，禁止使用该设计。

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